REVESTIMENTO DE ANEL
Não é possível usar anéis feitos de ferro fundido ou materiais de aço imediatamente após a produção. A tendência à corrosão devido à dificuldade das condições de trabalho e à estrutura natural do material cria sérios problemas em termos de vida. Para superar esses problemas e prolongar a vida útil dos anéis, vários revestimentos são aplicados nas superfícies do pistão.
O tipo mais comum de revestimento usado para eliminar essas desvantagens é o cromo. No entanto, nessas condições adversas, o cromagem não é suficiente. Alguns outros revestimentos comuns usados após a cromagem são estanho, molibdênio, níquel, fosfato e nitrato.
Os revestimentos de molibdênio são geralmente preferidos nos Estados Unidos devido à sua capacidade de reter óleo devido à sua estrutura relativamente barata e porosa. Embora essa preferência seja feita à nitretação a gás no Japão, o cromo e a cerâmica de cromo são os preferidos na Europa. No entanto, com a tecnologia em desenvolvimento, a transição para os revestimentos PVD e DLC, que têm maior eficiência, começou. Esses tipos de revestimentos estão se tornando mais comuns no dia a dia devido à sua maior resistência térmica e à abrasão e sua longa vida útil.
Enquanto esse revestimento PVD, que acaba de ser usado em revestimentos de pistão, pode atingir potências e estabilidade de saída muito mais altas, o revestimento DLC garante que fricção e vibração muito baixas sejam reduzidas aos níveis mais baixos possíveis.
REVESTIMENTO DE ANEL E TRATAMENTOS DE SUPERFÍCIE
Cr = Cromado
Mo= Revestimento de molibdênio
P= Revestimento de fosfato
Fe = Revestimento de ferroxido
Cu= Revestimento de cobre
Nt = Revestimento de nitrito
Sn= Revestimento de Estanho
Ck= Cerámica de cromo
Pvd= Deposição física de vapor
Cdc= Revestimento de diamante cromado
Dlc = Revestimento de carbono com o Revestimento de diamante
Cr (Revestimento de Cromo)
O método comumente usado para aumentar a durabilidade do anel é o cromagem dura. O objetivo do cromagem é reduzir o desgaste e prolongar a vida útil do revestimento e do anel do cilindro. O desgaste da parede do anel e do rolo pode ser reduzido com cromagem no anel superior. Hoje, existe uma tendência não apenas para o segmento superior, mas também para que dois ou mais segmentos sejam cromados.
É claro que, como o revestimento cromado cria uma superfície dura, reduz o desgaste dos anéis.
O cromagem é aplicado principalmente de duas maneiras:
- Duro
- Revestimento Poroso de Cromo
Em cromagem dura, os segmentos obtêm sua forma final retificando suas superfícies após revesti-las com cromo. Os anéis de retenção adquirem propriedades de retenção de óleo devido à sua cromagem porosa. Portanto, eles minimizam o desgaste em si mesmos e nas superfícies das camisas com as quais trabalharão.
Mo (Revestimento de Molibdênio)
A circunferência do anel é coberta com molibdênio para evitar abrasão. Para evitar marcas de queimadura, a superfície de trabalho dos anéis pode ser preenchida com molibdênio ou toda a superfície pode ser coberta. O revestimento pode ser feito por pulverização de chama e plasma. O molibdênio, alto ponto de fusão (2620 C0), estrutura porosa e efeito lubrificante, torna a superfície de trabalho do anel do pistão mais durável, possui alta condutividade térmica e resistência à abrasão.
Ck (Revestimento Cromo-Cerámico)
Revestimentos de cerâmica e cromo (CK) são um tipo de revestimento composto obtido pela estrutura da malha formada por elementos de óxido de cromo e alumínio. Esses revestimentos são usados principalmente para revestir os primeiros segmentos de sede do pistão de veículos movidos a diesel. O revestimento CKS oferece alta qualidade e desempenho devido à diferença no método de eletrólise.
Diferenças de revestimento de Ck duro cromo;
- Maior resistência à abrasão
- Ponto de fusão mais alto
- Maior dureza e densidade de trincas
Devido a essas vantagens, os revestimentos CK nos veículos são usados para prolongar a vida útil do motor e formar gases de escape de baixa emissão.
Pvd (Deposição Física de Vapor)
Um método formado como resultado do acúmulo de revestimentos duros da fase de vapor como resultado de seu acúmulo na superfície do anel é chamado de método PVD. A evaporação e a ionização do metal são fornecidas por este método por meio de um arco elétrico ou bombardeio de íons.
Os íons metálicos regulados e separados avançam em direção à superfície do componente. Como resultado, os átomos de metal reagem com gases reativos e formam nitrito, carboneto e óxido. Após a reação, um revestimento fino se forma na superfície de trabalho do anel. Apresenta uma alta resistência ao desgaste, graças ao caráter cerâmico no revestimento.
Nt (Revestimento de Nitrito)
Toda a superfície do anel é endurecida com revestimento de nitrito. Com este revestimento, aumenta a resistência da superfície ao atrito. Dessa forma, a vida útil do segmento é estendida. É ecológico com a produção de revestimento de nitrito e propriedades de emissão. Com o revestimento de nitrito, observou-se que resultados de trabalho mais efetivos foram obtidos de superfícies críticas de desempenho. Reduz as perdas de óleo de pontos sensíveis nos anéis. Reduz a fragilidade dos anéis de ferro fundido. Prolonga a vida útil do motor.
Cdc (Revestimento de Diamante Cromado)
Este tipo de recubrimiento se utiliza en Euro 4 y en los anillos superiores de los motores diesel. Se puede aplicar a planchas fundidas flexibles y de aleación, acero al carbono. La partícula de diamante se usó en lugar de la partícula de cerámica. De esta manera, aumentan la resistencia al desgaste y el rendimiento de fricción.
Dlc (Diamond Like Carbon) (Revestimento de carbono como Revestimento de diamante)
Graças a este revestimento, o atrito é reduzido e a resistência ao desgaste aumenta. O revestimento DLC é ecológico devido às suas características. Possui fortes ligações químicas e não quebra sob estresse mecânico. Eles não são cristalinos, são amorfos. Este material é um material muito forte devido à sua estrutura. Comparado a outros revestimentos, é mais resistente ao atrito.