REVETEMENTS SEGMENTS
Il n'est pas possible d'utiliser des segments en fonte moulé ou en acier immédiatement après la production. La tendance à la corrosion due à la difficulté des conditions de travail et à la structure naturelle du matériau crée de sérieux problèmes de durée de vie. Afin de surmonter ces problèmes et de prolonger la durée de vie des segments, un certain nombre de revêtements sont appliqués sur les surfaces des pistons.
Le type de revêtement le plus couramment utilisé pour éliminer ces inconvénients est le chromage. Cependant, dans ces conditions difficiles, le chromage n'est pas suffisant. Certains autres revêtements courants utilisés après le chromage sont l'étain, le molybdène, le nickel, le phosphate et le nitrate.
Généralement, les revêtements de molybdène sont préférés en Amérique en raison de leur capacité à retenir l’huile en raison de leur structure relativement bien appreciée et poreuse. Bien que le Japon préfere la nitruration gazeuse, le chrome et le chrome céramique sont préférés en Europe. Cependant, avec la technologie développée, la transition vers les revêtements PVD et DLC, qui ont une efficacité plus élevée, a commencé. Ces types de revêtement deviennent de plus en plus courants de jour en jour en raison de leur résistance thermique et à l'abrasion plus élevée et de leur longue durée de vie.
Alors que ce revêtement PVD, qui vient d'être utilisé dans les revêtements de piston, peut atteindre des puissances de sortie et une stabilité beaucoup plus élevées, le revêtement DLC garantit des frottements et des vibrations très faibles et les réduits aux niveaux le plus faible possibles.
REVETEMENTS SEGMENTS ET TRAITEMENT DE SURFACE
Cr= Revêtement Chrome
Mo= Revêtement Molybdène
P= Revêtement Phosphate
Fe= Revêtement Ferroxyde
Cu= Revêtement Cuivre
Nt= Revêtement Nitrite
Sn= Revêtement Etain
Ck= Chrome Céramique
Pvd= Accumulation Vapeur Physique
Cdc= Revêtement Chrome Diamant Dlc= Revêtement Carbone Revêtement Diamant
Cr (Revêtement Chrome)
La méthode couramment utilisée pour augmenter la durabilité des segments est le chromage dur. Le revêtement avec du chrome a pour but de réduire l'usure et de prolonger la durée de vie des segments et de la chemise de cylindre. La réduction de l'usure du segment et de la paroi du cylindre est possible grâce au chromage du segment du sommet. Aujourd'hui, il y a une tendance de revêtement chrome non seulement du segment du sommet, mais aussi des deux segments ou plus.
Il est clair que, comme le revêtement chromé crée une surface dure, il réduira l'usure des segments.
Le revêtement au chrome est principalement appliqué de deux manières:
- Solide
- Revêtement chrome poreux
Pour le revêtement de chromage dur, les segments prennent leur forme finale en meulant leurs surfaces après avoir été recouverts de chrome. Les segments acquièrent une fonction de rétention d'huile en raison de leur chromage poreux. Ainsi, ils minimisent l'usure sur eux-mêmes et sur les surfaces des chemises avec lesquelles ils travailleront.
Mo (Revêtement Molybdène)
La circonférence du segment est recouverte de molybdène pour éviter l'abrasion. Afin d'éviter les marques de brûlure, la surface de travail des segments peut être remplie de molybdène ou toute sa surface peut être recouverte. Le revêtement peut être effectué à la fois par pulvérisation de flamme et par pulvérisation au plasma. Concernant le molybdène, comme le point de fusion est élevé (2620 C0), la structure est poreuse et effet lubrifiant, il rend la surface de travail des segments de piston plus durable. Il y a une résistance élevée à la conductivité thermique et à l'abrasion.
Ck (Revêtement Chrome Céramique)
Les revêtements chrome céramiques (CK) sont un type de revêtement composite obtenu par la structure maillée formée d'éléments en chrome et en oxyde d'aluminium. Ces revêtements sont principalement utilisés pour le revêtement des premiers logements de segments des pistons des véhicules à moteur diesel. Le revêtement Chrome Céramique apporte une qualité et des performances élevées en raison de la différence de méthode d'électrolyse.
Différences entre le revêtement Ck et le revêtement de chrome dur;
- Meilleure résistance à l'abrasion
- Point de fusion plus élevé
- Dureté et densité de fissure plus élevées
En raison de ces avantages, les revêtements CK dans les véhicules sont utilisés pour prolonger la durée de vie du moteur et former des gaz d'échappement à faibles émissions.
Pvd (Accumulation Vapeur Physique)
Une méthode formée à la suite de l'accumulation de revêtements durs de la phase vapeur de manière réactive et à la surface du segment est appelée méthode PVD. L'évaporation et l'ionisation du métal sont assurées par cette méthode par arc électrique ou par bombardement ionique.
Des ions métalliques séparés et régulés sont avancés vers la surface du composant. En conséquence de cela, les atomes de métal réagissent avec les gaz réactifs et forment du nitrite, du carbure et de l'oxyde. Après la réaction, un mince revêtement se forme sur la surface de travail du segment. Grâce au caractère céramique du revêtement, il présente une résistance élevée à l'usure.
Nt (Revêtement Nitrite)
Avec le revêtement nitrite, toute la surface du segment est durcie. Avec ce revêtement, la résistance de la surface contre le frottement est augmentée. De cette façon, la durée de vie du segment est prolongée. La production de revêtement de nitrite et ses caractéristiques d’échappement sont bonnes pour l'environnement. Avec un revêtement en nitrite, on constate que des résultats de travail plus efficaces sont obtenus pour les surfaces de performance critiques. Il réduit les pertes d'huile des points sensibles des segments. Il réduit la fragilité des segments en fonte moulé. Il prolonge la durée de vie du moteur.
Cdc (Revêtement Chrome Diamant)
Ce type de revêtement est utilisé dans les segments sommet des Euro 4 et des moteurs diesel. Il peut être appliqué sur des fontes moulés flexibles et alliés, des aciers au carbone. La particule de diamant a été utilisée à la place de la particule de céramique. De cette façon, la résistance à l'usure et les performances de frottement sont augmentées.
Dlc (Diamond Like Carbon) (Revêtement Carbone Revêtement Diamant)
Grâce à ce revêtement, la friction est réduite et la résistance à l'usure est augmentée. Le revêtement DLC est bon pour l'environnement en raison de ses caractéristiques. Il a de fortes liaisons chimiques et ne se brise pas sous tension mécanique. Ils ne sont pas cristallins, ils sont amorphes. Ce matériau est un matériau très résistant en raison de sa structure. Comparé à d'autres revêtements, il est plus résistant au frottement.