RECUBRIMIENTOS DE ANILLO


No es posible utilizar anillos hechos de hierro fundido o materiales de acero inmediatamente después de la producción. La tendencia a la corrosión debido a la dificultad de las condiciones de trabajo y la estructura natural del material crea serios problemas en términos de vida. Para superar estos problemas y prolongar la vida útil de los anillos, se aplican varios revestimientos a las superficies del pistón.

El tipo más común de recubrimiento utilizado para eliminar estas desventajas es el cromado. Sin embargo, en estas duras condiciones, el cromado no es suficiente. Algunos otros recubrimientos comunes utilizados después del cromado son estaño, molibdeno, níquel, fosfato y nitrato. 

En general, los recubrimientos de molibdeno se prefieren en Estados Unidos debido a su capacidad para retener petróleo debido a su estructura relativamente barata y porosa. Si bien esta preferencia se hace para la nitruración de gases en Japón, las cerámicas de cromo y cromo son las preferidas en Europa. Sin embargo, con la tecnología en desarrollo, comenzó la transición a los recubrimientos PVD y DLC, que tienen una mayor eficiencia. Estos tipos de revestimiento se están volviendo más comunes día a día debido a su mayor resistencia térmica y a la abrasión y a su larga vida útil.

Si bien este recubrimiento PVD, que se acaba de usar en recubrimientos de pistón, puede lograr potencias de salida y estabilidad mucho más altas, el recubrimiento DLC asegura que la fricción y la vibración muy bajas se reduzcan a los niveles más bajos posibles.


RECUBRIMIENTO DE ANILLO Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Cr =  Cromado  

Mo=  Recubrimiento de molibdeno 

P=  Recubrimiento de fosfato  

Fe =  Recubrimiento de Ferróxido 

Cu=  Recubrimiento de cobre

Nt =  Recubrimiento de nitrito

Sn=  Recubrimiento de Estaño

Ck=  Cerámica de cromo

Pvd= Deposición física de vapor

Cdc=  Recubrimiento de diamante cromado

Dlc =  Recubrimiento de carbono con Recubrimiento de diamante


Cr (Recubrimiento de Cromo)

El método comúnmente utilizado para aumentar la durabilidad de los anillos es el cromado duro. El propósito del recubrimiento con cromo es reducir el desgaste y extender la vida útil del anillo y la camisa del cilindro. Es posible reducir el desgaste de la pared del anillo y del rodillo mediante el cromado del anillo superior. Hoy en día, existe una tendencia no solo al segmento superior, sino también a dos o más segmentos para ser chapados con cromo.

Está claro que, como el recubrimeinto de cromo crea una superficie dura, reducirá el desgaste de los anillos.

El recubrimeinto de cromo se aplica principalmente de dos maneras:

- Duro

- Recubrimiento de Cromo Poroso

En el recubrimiento cromo duro, los segmentos obtienen su forma final al moler sus superficies después de cubrirlos con cromo. Los circlips adquieren propiedades de retención de aceite debido a su cromado poroso. Por lo tanto, minimizan el desgaste tanto en ellos mismos como en las superficies de las camisas con las que trabajarán.

Mo (Recubrimiento de Molibdeno)

La circunferencia del anillo está cubierta con molibdeno para evitar la abrasión. Para evitar marcas de quemaduras, la superficie de trabajo de los anillos se puede rellenar con molibdeno o se puede cubrir toda la superficie. El recubrimiento se puede hacer tanto por pulverización con llama como por plasma. Molibdeno, alto punto de fusión (2620 C0), estructura porosa y efecto lubricante, hace que la superficie de trabajo del anillo del pistón sea más duradera, tiene una alta conductividad térmica y resistencia a la abrasión.

Ck (Recubrimiento Cromo-Cerámico)

Los recubrimientos de cerámica y cromo (CK) son un tipo de recubrimiento compuesto obtenido por la estructura de malla formada por elementos de óxido de cromo y aluminio. Estos recubrimientos se utilizan principalmente para recubrir los primeros segmentos de asiento de los pistones de los vehículos con motor diesel. El recubrimiento CKS brinda alta calidad y rendimiento debido a la diferencia en el método de electrólisis.

Diferencias de recubrimiento de Ck de cromado duro;

- Resistencia a la abrasión mayor

- Punto de fusión más alto

- Mayor dureza y densidad de grietas

Debido a estas ventajas, los recubrimientos CK en los vehículos se utilizan para extender la vida útil del motor y formar gases de escape de baja emisión.

Pvd (Deposición Física de Vapor)

Un método formado como resultado de la acumulación de recubrimientos duros de la fase de vapor como resultado de su acumulación en la superficie del anillo se llama método PVD. La evaporación e ionización del metal se proporciona mediante este método por medio de un arco eléctrico o bombardeo de iones.

Los iones metálicos separados y regulados avanzan hacia la superficie del componente. Como resultado, los átomos metálicos reaccionan con gases reactivos y forman nitrito, carburo y óxido. Después de la reacción, se forma un revestimiento delgado en la superficie de trabajo del anillo. Muestra una alta resistencia al desgaste gracias al carácter cerámico dentro del recubrimiento.

Nt (Recubrimiento de Nitrito)

Toda la superficie del anillo está endurecida con recubrimiento de nitrito. Con este recubrimiento, aumenta la resistencia de la superficie a la fricción. De esta manera, la vida útil del segmento se extiende. Es ecológico con la producción de recubrimiento de nitrito y las propiedades de emisión. Con el recubrimiento de nitrito, se observó que se obtuvieron resultados de trabajo más efectivos de las superficies de rendimiento crítico. Reduce las pérdidas de aceite de los puntos sensibles de los anillos. Reduce la fragilidad de los anillos de hierro fundido. Extiende la vida del motor.

Cdc (Recubrimiento de Diamante Cromado)

Este tipo de recubrimiento se utiliza en Euro 4 y en los anillos superiores de los motores diesel. Se puede aplicar a planchas fundidas flexibles y de aleación, acero al carbono. La partícula de diamante se usó en lugar de la partícula de cerámica. De esta manera, aumentan la resistencia al desgaste y el rendimiento de fricción.

Dlc (Diamond Like Carbon) (Recubrimiento de carbono con Recubrimiento de diamante)

Gracias a este recubrimiento, se reduce la fricción y se aumenta la resistencia al desgaste. El recubrimiento DLC es ecológico debido a sus características. Tiene fuertes enlaces químicos y no se rompe bajo tensión mecánica. No son cristalinos, son amorfos. Este material es un material muy fuerte debido a su estructura. En comparación con otros revestimientos, es más resistente a la fricción.



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